ABS Revisie & Professionele Reparatie
Last van een defecte ABS-unit, foutcodes of een brandend ABS/ESP-lampje? ECUFix biedt specialistische revisie en herstelling van ABS-modules voor alle grote automerken. Snelle diagnose, vakkundige reparatie en standaard 1 jaar garantie.
Waarom kiezen voor ECUFix bij ABS Revisie?
Jij wil gewoon dat je ABS terug werkt zonder dat de dealer je bankrekening in coma legt. Wij reviseren je ABS-unit volgens OEM-specificaties, mét garantie, zonder drama.
Tot 70% goedkoper
Een revisie kost vaak minder dan de helft van een nieuwe ABS-module. Zelfde werking, zelfde resultaat, geen belachelijk hoge dealerprijzen.
Oplossing bij niet meer leverbare units
Veel ABS-units zijn niet langer verkrijgbaar bij de fabrikant. Wij herstellen ze tot nieuwstaat, zelfs wanneer vervanging onmogelijk is.
Geen herprogrammatie nodig
In de meeste gevallen kan jouw originele ABS-unit perfect gereviseerd worden. Geen nieuwe codering, geen dure dealer-reset, gewoon plug & play terug monteren.
1 jaar garantie zoals nieuw
Je krijgt bij elke herstelling 1 jaar garantie. Dezelfde garantieperiode als bij een nieuwe ABS-pomp, maar tegen een veel betere prijs.
Wat zijn de symptomen van een defecte ABS-unit?
Een ABS-module die faalt, maakt zich meestal goed kenbaar: foutmeldingen, trillingen, wegvallende remkracht of sensoren die gek doen. Hieronder vind je de meest volledige lijst van symptomen die voorkomen bij defecte ABS-pompen, modules en elektronica.
ABS- of ESP-lampje blijft branden
Het meest voorkomende symptoom. Dashboardlampjes voor ABS, ESP of remsysteem blijven permanent aan.
Foutcodes in ABS- of remmodule
Veelvoorkomende foutcodes:
5DF0 – 5DF1 (BMW),
C1380 – C1391 (Peugeot/Citroën),
16352 – 01276 (VW),
C0131 – C0110 (Opel),
C1401 – C1402 (Mercedes).
Blokkerende wielen tijdens remmen
Wielen blokkeren bij stevig remmen, vooral in noodsituaties of op nat wegdek. ABS grijpt niet meer in.
Haperende snelheidssensoren
Plots wegvallende wieltoerentalsignalen, onrealistische snelheden of storingen die willekeurig komen en gaan.
Stotteren of pulsaties in rempedaal
Het rempedaal trilt of pulseert, zelfs zonder noodstop. Dit wijst op interne ABS-kleppen die blijven hangen.
Geen communicatie met ABS-module
Diagnosetester krijgt geen verbinding met de module door een defecte CAN-lijn of interne communicatiefout.
Verminderde remdruk of ongelijk remgedrag
Kleppen in het ABS-blok werken niet meer correct, wat zorgt voor ongelijk remmen of instabiel rijgedrag.
Pompmotor werkt niet of slaat niet aan
De ABS-pomp zelf kan defect raken door slijtage, vocht, of verbrande relais op de printplaat.
Tractiecontrole/ESP werkt niet meer
Een slecht werkend ABS beïnvloedt ook stabiliteitscontrole. De auto raakt grip kwijt op momenten dat hij dat niet zou mogen.
‘ABS storing’, ‘remstoring’ of ‘ESP actief’ meldingen
Universele foutmeldingen op het dashboard, vaak willekeurig of na een tijdje rijden. In 90% van de gevallen intern ABS-probleem.
ABS grijpt onnodig in
Systeem activeert bij lage snelheid, licht remmen of op vlakke weg. Dit komt door foutieve sensorinterpretatie.
ABS pomp draait continu
De pomp blijft lopen, zelfs zonder remmen. Oorzaak: defect stuurrelais of kortsluiting in de module.
Hoe verloopt een ABS revisie bij ECUFix?
Een professionele revisie is méér dan solderen of reinigen. Bij ECUFix wordt jouw ABS-unit volledig getest, hersteld, gesimuleerd en gecontroleerd volgens OEM-normen.
1. Ontvangst & registratiescan
Jouw ABS-unit wordt meteen gelogd, gefotografeerd en voorbereid voor diagnose.
2. Diepgaande diagnose
We testen pomp, kleppen, elektronica, sensorkanalen en interne ISN-communicatie.
3. Revisie & herstelling
OEM-onderdelen, nieuwe soldeerpunten, nieuwe kleppen (indien vereist), relais, pompdriver, sensorkanalen.
4. Simulatie & eindtest
ABS en ESP worden getest onder gesimuleerde rij- en noodstopcondities.
5. Hermontage & verzending
Veilig verpakt, direct teruggestuurd. Klaar om opnieuw in te bouwen zonder codering.
De meest voorkomende ABS-defecten die wij oplossen
- Defecte druksensor in ABS-module (klassiek bij VW, Audi, BMW)
- Interne pompdriver-fout
- Verbonden relais dat verbrandt of smelt
- CAN-communicatiefout met ABS of ESP
- Lekkend hydraulisch kleppenblok
- Losse soldeerpunten door trillingen en hitte
- Geen signaal van één of meerdere wielsensoren
- Foutcode “Control module internal failure”
- Pomp draait permanent of helemaal niet meer
- ABS grijpt in bij 5 km/u (lage-snelheid bug)
Prijsindicatie voor een ABS Revisie
We houden van duidelijke prijzen: geen verrassingen, geen verborgen kosten.
De diagnoseprijs wordt altijd in mindering gebracht wanneer een herstelling mogelijk is.
Diagnose: €120 + btw
Revisie: €550 – €950 + btw
(afhankelijk van type ABS-unit en merk)
1 jaar garantie inbegrepen
Zelfde garantie als bij een nieuwe ABS-module
Opel ABS Revisie & Veelvoorkomende Storingen
Opel-modellen zoals Corsa, Astra, Zafira, Meriva en Insignia staan erom bekend dat hun ABS- en ESP-units na verloop van tijd problemen geven. Vaak gaat het om interne elektronische fouten, defecte pompen of wegvallende sensoren. Hieronder vind je de meest voorkomende storingen en hoe ze zich uiten.
Foutcode C0131 – Remdrukcircuit
Deze fout wijst vaak op een intern probleem in het hydraulische blok of de druksensor. Bestuurders merken een onstabiel remgevoel, langere remwegen of meldingen zoals “Remsysteem controleren” op het dashboard.
Foutcode C0110 – ABS-pompmotor
Deze fout verschijnt wanneer de ABS-pomp niet of slecht wordt aangestuurd. Oorzaak is vaak een defect pomprelais of verbrande verbinding op de printplaat. Gevolg: ABS grijpt niet meer in en het ABS-lampje blijft branden.
Wieltoerentalsensoren vallen willekeurig weg
De diagnosetester toont foutcodes op één of meerdere wielsensoren, terwijl de sensoren zelf in orde blijken. Dit wijst vaak op interne printbaanscheuren of slechte verbindingen in de ABS-module.
ABS- en ESP-lampje branden samen
Wanneer zowel ABS als ESP actief blijven, is er meestal sprake van een interne elektronische fout in de module. De stabiliteitscontrole werkt niet meer en de wagen kan onvoorspelbaar reageren bij noodsituaties.
Blokkerende wielen bij noodstop
Bij hard remmen blokkeren één of meerdere wielen volledig. Dit signaleert dat de ABS-regeling niet meer ingrijpt, vaak door defecte kleppen of een niet werkende pompmotor.
Geen communicatie met ABS-module
De diagnosetester krijgt geen verbinding met de ABS-module. Dit wijst vaak op interne CAN-communicatieproblemen of een voeding/masa die uitvalt in de module zelf.
ABS grijpt in bij lage snelheid
ABS treedt in werking bij langzaam remmen of net voor stilstand, zonder reden. De module “denkt” dat een wiel blokkeert door foutieve signaalinterpretatie of interne meetschade.
Remsysteem waarschuwingen op display
Meldingen zoals “Remsysteem laten controleren” of “Service ESP/ABS” verschijnen steeds vaker. Mechanisch is er vaak niets mis; de oorsprong ligt in de ABS/ESP-module.
Herken je één of meerdere van deze symptomen bij jouw Opel? In de meeste gevallen kan de originele ABS-unit vakkundig gereviseerd worden, zonder dure vervangmodule en meestal zonder herprogrammatie.
Peugeot & Citroën ABS Revisie (PSA Groep)
Peugeot en Citroën gebruiken voornamelijk Bosch 8.0, Bosch 8.1 en Bosch 9.0 ABS-systemen, die berucht zijn om druksensorstoringen, pompuitval en kleppen die blijven hangen. Deze fouten zorgen voor constante ABS/ESP waarschuwingen en onstabiel remgedrag. Hieronder vind je de meest voorkomende storingen en hoe ze zich in de praktijk uiten.
C1391 – Druksensorfout
Zeer frequent bij Bosch 8.0/9.0 ABS-units. De interne druksensor valt uit of geeft onrealistische waarden, met waarschuwingen zoals: “ESP/ASR storing” of “ABS systeem defect”. Vaak ontstaat dit door interne vervuiling of een versleten druksensorchip.
C1380 – Interne elektronische fout
De module detecteert een intern elektronisch probleem in het stuurcircuit van pomp of kleppen. Deze fout komt typisch voor bij Peugeot 207, 307, 308, 3008, Partner en Citroën Berlingo/C4.
C1330 – Kleppenblok storing
Eén van de meest hardnekkige problemen: de kleppen blijven hangen, reageren traag of sluiten verkeerd af. Gevolg: het voertuig remt ongelijk, ABS grijpt te vroeg of helemaal niet meer in.
Druksensor piekt of fluctueert
De druksensor geeft onstabiele of wisselende waarden waardoor het ABS onvoorspelbaar reageert. Dit leidt tot foute activatie van ABS bij lage snelheid of een instabiel remgevoel.
ABS en ESP lampje branden permanent
Zeer typisch voor PSA-modellen. De wagen schakelt automatisch stabiliteitscontrole uit als noodbeveiliging. Vaak een signaal van beginnende elektronische degradatie binnen de module.
Pomp werkt intermitterend of stopt volledig
De ABS-pomp valt uit door defecte MOSFET-sturing of verbrande printbanen. Vaak hoor je de pomp eventjes aanslaan en dan sterft hij weg.
“ESP/ASR storing” bij nat weer of drempels
Bij veel Peugeot/Citroën modellen valt de ABS-module uit bij trillingen of vocht. Dit wijst op loskomende interne verbindingen of kortsluiting in het printgedeelte.
Wieltoerentalsensor fouten zonder oorzaak
Bekend “spookprobleem”: de diagnosetester toont foutieve sensorfouten, maar de sensoren zijn intact. In werkelijkheid zit de storing in het interne signaalverwerkingscircuit van de ABS-module.
PSA ABS-units behoren tot de meest gereviseerde systemen. De meeste storingen zijn perfect herstelbaar zonder dure vervangmodule, en bijna altijd zonder hercodering.
BMW ABS & DSC Revisie – Veelvoorkomende Storingen
BMW gebruikt ABS/DSC-modules van TRW, ATE en Bosch, afhankelijk van model en bouwjaar. Deze systemen staan er berucht om dat ze plots wielsensoren verliezen, interne drukproblemen geven of volledige DSC-uitval veroorzaken. Bekend van modellen zoals 1-Serie, 3-Serie, 5-Serie, X1, X3, X5 en Z4.
5DF0 / 5DF1 – Pomp motor failure
Dé klassieker. De pompmotor of de aansturing valt uit door verbrande transistoren in de module. Symptoom: DSC/ABS lampjes branden en remkracht wordt instabiel.
5E20 – Druksensor fout
Interne druksensor geeft onjuiste waarden. Bekend bij 3-Serie E90/E91/E92, 5-Serie E60/E61 en X3 E83. Remdruk wordt verkeerd geïnterpreteerd en het DSC-systeem schakelt zichzelf uit.
Foutieve wieltoerentalsignalering
De module “verliest” willekeurig meerdere sensoren. Sensoren zijn in orde, maar interne signaalverwerking is defect. Resultaat: DSC, ABS en 4x4 meldingen die afwisselend oplichten.
DSC volledig uitgeschakeld
De auto schakelt zowel ABS als stabiliteitscontrole uit. Vaak zie je meldingen zoals “DSC uitgeschakeld” of “4x4 storing”. Meestal veroorzaakt door defecte druksensor of pompsturing.
5E24 – Drukafwijking tijdens remmen
De module detecteert een abnormale drukverandering. De kleppen reageren te traag of blijven hangen. Wagen remt ongelijk, vooral merkbaar bij noodstoppen.
Geen verbinding met DSC/ABS module
De diagnosetester krijgt geen communicatie over CAN-bus. Hierbij is bijna altijd de printplaat beschadigd door trillingen of hitte.
ABS grijpt te vroeg in
Bekend bij E90/E91/E92. ABS activeert bij lage snelheid of licht remmen door interne signaalruis. Vaak dezelfde oorzaak als 5E20-sensorfouten.
“4x4 storing” gecombineerd met DSC foutcodes
Een klassiek misverstand: de xDrive is meestal niet defect. De oorzaak ligt in 99% van de gevallen in de ABS/DSC-module die foute torque-signalen doorgeeft.
BMW DSC-modules zijn in bijna alle gevallen perfect te reviseren. De originele module behoudt alle voertuigcodering en moet meestal niet geprogrammeerd worden na revisie.
Mercedes ABS & ESP Revisie – Veelvoorkomende Storingen
Mercedes maakt gebruik van ABS/ESP-modules van ATE, Bosch en TRW, herkenbaar aan storingen zoals ESC/ABS lampjes, foutieve druksensoren, defecte pompsturing of complete communicatie-uitval. Deze fouten komen veel voor bij C-Klasse, E-Klasse, A-Klasse, B-Klasse, CLA, GLA, GLC, ML/GL en Sprinter/Vito.
C1401 / C1402 – Druksensor fout
Meest voorkomende fout bij Mercedes. De interne druksensor faalt waardoor de module de remdruk verkeerd interpreteert. Symptomen: ESC/ABS storing, langer remgedrag, en instabiel rempedaal.
C249F – Pomp te vaak geactiveerd
De ABS-pomp draait continu of veel te vaak omdat kleppen in het blok blijven hangen. Typisch bij wagens met ATE MK25 en MK60 modules. Gevolg: pomp verbrandt of schakelt zichzelf uit als beveiliging.
“ESP Inactief”, “ABS storing”, “Brake Assist beperkt”
Mercedes toont vaak drie foutmeldingen tegelijk. Oorzaak is meestal interne communicatiestoringen in het modulebord of foutieve CAN-signaalverwerking.
Interne hydraulische drukafwijkingen
Vooral bij E-, C- en S-Klasse. Kleppen reageren niet correct of raken intern geblokkeerd. Resultaat: wagen remt ongelijk, ABS grijpt te vroeg of te laat in.
Wieltoerentalsensoren geven onrealistische waarden
Bekend bij A-Klasse, B-Klasse en GLA. Diagnose toont fouten op 1, 2 of zelfs 3 wielsensoren tegelijk terwijl de sensoren zelf perfect zijn. Interne signaalverwerking in module is defect.
Geen communicatie met ABS/ESP module
Veel voorkomend bij oudere ML/GL-modellen en Sprinter/Vito. De module verliest intern de CAN-lijn door loskomende verbindingen of beschadigde microprocessorpinnen.
ESP grijpt onnodig in bij lage snelheid
De module denkt dat één wiel blokkeert door foutieve druk- of snelheidssignalen. Auto remt schokkerig bij zacht remmen of parkeren.
Pomp draait niet of blijft hangen
Door verbrande pompdrivers of relais in de module. Gevolg: ABS grijpt nooit in, zelfs niet in noodstop. Meestal volledig herstelbaar.
Mercedes ABS/ESP-units zijn zeer goed te reviseren. In 90% van de gevallen is een nieuwe module volledig onnodig en blijft hercoderen na revisie niet vereist.
Volkswagen ABS Revisie – Veelvoorkomende Storingen
Volkswagen gebruikt voornamelijk Bosch 5.7, Bosch 8.0 en Bosch 9.0 ABS-systemen in modellen zoals Golf, Passat, Polo, Tiguan, Touran, Caddy en Transporter. Deze modules staan bekend om defecte druksensoren, slijtende pompdrivers en CAN-communicatieproblemen. Hieronder vind je een volledige lijst van de meest voorkomende foutcodes en bijhorende symptomen.
16352 – Druksensor G201 defect
De allerbekendste VW ABS-fout. De interne druksensor (G201) geeft foutieve waarden of valt volledig uit. Symptomen: ABS/ESP lampjes, langere remwegen, en meldingen zoals "Fout in remstelsel".
01276 – ABS hydraulische pomp
De pomp werkt niet goed of start niet meer. Komt vaak voor bij Golf V, Passat B6, Touran, Caddy en Transporter T5. Oorzaak: verbrande pomptransistor of aangetaste printbaan.
00287 – Achterste snelheidssensor fout
Wieltoerentalsensor rechtsachter of linksachter valt weg. Vaak geen sensorprobleem maar interne signaalverwerking defect in module. Dit leidt tot ESC/ASR storingen en instabiel rijgedrag.
01130 – ABS werking beperkt
De ABS-module detecteert een interne fout of drukafwijking. Wagen schakelt ABS uit en remt zonder noodcorrecties. Zeer gevaarlijk bij nat weer of noodstops.
Onnatuurlijke ABS activatie bij lage snelheden
ABS grijpt in bij 5–10 km/u zonder reden. Typisch voor Bosch 8.0 systemen door druksensorruis of kleppen die traag reageren.
ABS-pomp blijft draaien
De pomp raakt niet meer uitgeschakeld door een defect stuurcircuit of relais dat blijft hangen. Dit veroorzaakt oververhitting en mogelijke pompverbranding.
Geen communicatie met ABS/ESP module
CAN-lijn valt weg door vocht, trillingen of interne printbreuken. Komt zeer veel voor bij Transporter T5, Touran en Caddy.
ABS en ESP lampjes branden permanent
Universele VW-fout. Meestal veroorzaakt door interne drukafwijkingen, defecte pompdrivers of corrupte druksensorcellen.
ESP grijpt te agressief in
Bekend bij Golf 6, Tiguan en Passat. ESP grijpt in bij licht remmen of scherp sturen. Oorzaak: foute interpretatie van wieltoerentalsignalen of drukfluctuaties.
Volkswagen ABS-units behoren tot de meest gereviseerde systemen. Vrijwel alle Bosch 5.7/8.0/9.0 modules zijn perfect te herstellen, vaak zonder herprogrammering en met behoud van originele voertuigdata.
ABS Revisie voor Alle Andere Merken
Ook andere merken kampen regelmatig met ABS/ESP-storingen. Vooral modellen van Audi, Skoda, Seat, Ford, Toyota, Renault, Nissan, Hyundai, Kia en Mazda gebruiken Bosch of ATE modules met typische fouten zoals druksensorproblemen, pompuitval en CAN-communicatieproblemen. Hieronder vind je de meest voorkomende en herkenbare storingen.
Audi – Bosch 5.7/8.0/9.0 fouten
Veelvoorkomend: defecte druksensor G201, pompdriver fout, onbetrouwbare CAN-communicatie. Foutcodes: 01435, 16352, 01276. Symptomen: onderbrekende remkracht, ESP/ABS lampje blijft branden.
Skoda – Druksensor & sensorverwerking
Veel gelijkaardig aan VW. Typische foutcodes: 00287, 16352, 01130. ABS grijpt vaak onnodig in bij lage snelheid.
Ford – ATE MK60 problemen
Fouten op pompaansturing, defecte kleppen en drukmeting. Vaak gebruikt in Focus, Fiesta, Mondeo en Kuga. Foutcodes: C1288, C1095, U0121.
Toyota – ABS pomp/accumulator storingen
Vooral bij Prius, Auris en Avensis: ABS-pomp blijft draaien of schakelt niet meer uit. Typische fouten: C1252, C1256, C1391.
Renault – Bosch 8.0 storingen
Bekend: druksensorfouten, interne elektronische afwijkingen, wegvallende wielsensoren. Foutcodes: DF017, DF010, C10C0.
Nissan – Signaalverwerkingsfouten
Veel ABS-storingen door interne printschade. Komt veel voor bij Qashqai, Juke en Micra. Fouten: C1111, C1101, C1106.
Hyundai & Kia – Pomprelais & kleppen
ABS-pomprelais branden door, kleppen blijven hangen of drukmetingen kloppen niet. Bekend bij i30, i40, Sportage, Ceed. Foutcodes: C2402, C1380, C1260.
Mazda – Druksensor instabiliteit
Mazda 3, 5 en 6 kampen met instabiele interne druksensoren en foute klepaansturing. Foutcodes: C1280, C1282.
Elk merk en model heeft zijn eigen typische ABS-fouten. Bijna alle modules kunnen perfect gereviseerd worden, vaak zonder vervanging en meestal zonder programmering achteraf.
